据中国之声《新闻纵横》报道，打车“拼车”不是新鲜事儿，可一些城市的乘客都是“被拼车”。价钱、路线都是出租车司机说了算。无规矩、无秩序的“拼车”环境让乘客吃足了哑巴亏，让相关部门不敢放松把关。去年5年，北京机场就爆出有司机强制乘客以每人200元的价格拼车，随后，执法部门介入调查，打击类似的行为。
去年，福州、拉萨、兰州、海口等城市都开展了针对拼车的专项治理行动。苏州虽然对放松了拼车的管制，可也明确地规定拼车的乘客必须在同一地点上车，司机不得主动招揽，这无疑也为拼车设置了高门槛。那么，这些城市的客运管理人员是如何想的呢？
记者以乘客的身份在郑州市区紫荆山立交桥下招手拦车，20分钟后，一辆打着空车灯的出租车缓缓停下，然而记者惊讶地发现，车里已经有一名男性乘客：
的哥：你去哪了？
记者：北站。
的哥：那不正好吗，顺路，他去关虎屯了，正好一块过去了。
15分钟后，记者和那位男性乘客先后下车结账，由于记者是后上车的乘客，于是只掏出了上车时距离终点的里程费用，却被司机告知，费用从起点起算，必须付清全款。
记者：俺俩人咋还收这么多钱呢？
的哥：都一样，你付你的，他付他的，恁俩又不认识，你掏你的钱，他掏他的钱。
记者：现在都是这样收费吗？
的哥：不然这个现在这时间段哪打得上车啊，都是这样的。
据了解，2005年修订的《郑州市客运出租汽车管理条例》曾规定，在恶劣天气下允许出租拼车，然而这一规定随后废止，多年来没有新方案出台，导致合乘拼车收费在郑州无法可依，"宰客"事件时有发生。甚至出现了强制乘客拼车的情况。拼乘中常出现的问题有：司机绕道，误时、无法打印发票等情况。为了解决类似的问题，民间智慧不断涌现。2011年10月份，郑州市出租车司机卢建中耗时两个月之久，研制出拼车指示灯，由6个转向灯和一个装饰灯组成，看到指示灯闪烁，等车的乘客可以对出租车大致的行车路线一目了然。然而没过几天，就被客运管理部门拆除。
卢建中：那个指示灯没有再用过，我已经把它拆了，因为相关部门不支持，客运管理处对这个拼车这个方式也不支持。
郑州市客运管理处工作人员陈滨说，从政策的角度讲，目前郑州市不支持合乘出租车，因为在之前的拼车过程中，乘客和司机经常出现纠纷，为避免不必要的麻烦，新的拼车收费标准一直没有出台。
陈滨：我们一般是不主张拼车的，拼车这个东西没有一个收费标准，因为拼车会产生很多的服务纠纷。
旧的标准废止，的哥“土办法”被否决，新的标准又千呼万唤难出来。郑州不是个案。面对人多车少的“卖方市场”，打车难拼车更难似乎已成痼疾。其实，随着城市汽车数量的日渐增多，拼车已经成为了一种不可避免的趋势，与其回避这种现象的存在，不如通过引导，规范，建立个人的信用系统，让拼车进入到合法合规的渠道，为乘客提供方便，也能为城市交通拥堵减轻一份压力。 “地铁挤、公车慢、打车难”这已经成了现在很多地方的通病。尤其到了上下班高峰时段或遇到恶劣天气，选择出租车出行更是难于上青天。打车难催生出诸多无奈，的哥拒载、趴窝，乘客打黑车、投诉拒载，双方都有一肚子苦水。
为了缓解打车难的困境，江西南昌市今年开始在10辆出租车上安装了新型的计价器，最多可同时为4名乘客分别计价，也就是俗称的“拼车”。
