本月“双11”的网购狂欢日已经过去了10多天，快递员们个个加足马力在“快递春运”里奔走不息，现已接近尾声。就在“双11”之前，国内有媒体报道称不少城市出现“月薪过万”的快递员，那么广德快递员的收入如何，“双11”会不会让本月快递行业多了不少“月薪万元户”呢？
吃的是“青春饭”，一年四季无休
“干我们这一行，工资的确比不少行业高，但也很辛苦，一年四季无休，每天没日没夜地收件派件，不是每个人都能吃得消的。”邮政EMS快递小高对记者猛吐苦水，“快递这行吃的也是‘青春饭’，我们快递员年龄基本都在30岁左右，年纪一大体力吃不消，工资再高也做不动了啊！”
小高是邮政EMS快递的一名快递员，在EMS工作近两年。他告诉记者，每年下半年都是快递行业的营运高峰期，忙的时候他都是早上六点多开工，一直工作到晚上七八点，每天派件量约100-150件。工作如此辛苦，报酬是否如网传一般“月薪过万”呢？小高给出了否定的答案，他说：“像我们这样的快递员，‘月薪过万’是很难的事。我们的工资结算方式是‘底薪+提成’，收入跟工作量挂钩；也有的快递公司实行固定工资制，每个月固定工资在2000-3500元之间。
“成本利润构成”分三大块
某快递公司相关负责人向记者详细剖析了快递业的“成本利润构成”，他说：“其实我们每个包裹向客户收取的快递费里面包含面单费、中转站费用和承包站收入三个部分。现在快递业成本越来越高，面单费去年3元/张，今年涨到了3.6元/张，也就是每笔单子需上交总部3.6元；将货物交至中转站，中转站会根据货物的重量及运送距离测定运费，这就是中转站费用。支出了面单费和中转站费用之后，剩余的部分才是承包站的收入。总部主要靠面单费的收入维持流程的运行和打包工具及车辆等设备的添置，而中转站收取的费用主要用于油费、过路费等交通费用的支出，承包商收入则包括支付下属快递员的工资、网点租金等费用，最后剩余部分才是利润。”
快递员月薪能否过万？这位负责人表示：“‘月薪过万’对于靠收件和派件的快递员来说是很难达到的，只有稍大的城市下面的一些区域承包商，自行招了几个快递员负责该区域的快件派发与收揽，这样的承包商倒有可能达到‘月薪过万’，因为他承担了这一区域的盈亏风险，下面的快递员每派发或收揽一笔单子都需要支付给承包商一定的提成。”
“月薪近万”本月或可成现实
在采访中，虽然各家快递公司都表示快递员“月薪过万”只是个例，但也均表示“双11”的电商狂欢节的确让不少快递员“月薪近万”。“上半年一天的派件量约80-100件，‘双11’过后的一周里，每天派件量达到了100多件。接下来还要应战12月的‘双12’电商狂欢节，估计这忙碌的阵势将会持续到年底。”申通公司快递员小吕说：“上半年快件量没那么大，一般上午就派完了，下午主要进行收件工作。到了下半年每天下午就是收派混合了，派件量显著增加，每天忙完都得晚上七八点。”
此外，记者通过多方打探，发现各快递公司的工资计算方式虽不同，但月工资水平相差不大，一个快递员在淡季的平均月收入在2500元左右，旺季的月收入可达到4000-5000元。在福利待遇方面，除EMS外，多家快递运营商表示，只有高层管理人员能享受保险和公积金等福利，对普通派件员并未缴纳保险。在休假方面，各家公司均表示除特殊情况可请假之外，派件员的工作是全年无休的。
城区某快递公司相关负责人坦言：“快递业的人员流动一直很大，而随着业务量的增长，运送队伍又需要不断壮大，所以我们公司处于常年招人状态，但招到合适又长期的员工却是很难的。”(邓欢)
